Еще пару лет назад появилось желание сделать кайт-багги. Это мероприятие не раз откладывалось в виду отсутствия материалов, было много вопросов по их выбору и т.д. Минувшим летом было принято окончательное решение в пользу строительства багги.

На бескрайних просторах интернета нашел чертежи багги. Судя по чертежам, багги сконструирована с большим запасом прочности . Решил придерживаться этого чертежа, а также внести свои конструктивные особенности. Хотя на деле практически все переделал под себя.

Долго не мог определиться с выбором материала для рамы багги: труба или профиль. Останавливаюсь на трубах, считаю, что конечное изделие будет выглядеть красивее. В хозяйстве нашлись водопроводные трубы ø27 мм с толщиной стенки 3 мм. Эти трубы пойдут на изготовление вилки и боковых дуг. Ступицы вилки изготовлены из 7 мм листового железа. Ступицы вырезались болгаркой. Края обрабатываются на наждачном круге.

Из этого же листа вырезаны другие части вилки. Все отверстия сверлятся на сверлильном станке.

Поворотный механизм вилки решил сделать без применения подшипников, поэтому была изготовлена втулка ø23 мм с отверстием ø12 мм.

При резке труб болгаркой торцы получаются неровные, поэтому перед сварочными работами торцы обрабатываются на токарном станке. Вилка готова к сварке.

Педали для вилки вырезаны из 22 мм трубы.

Чтобы не мучатся с креплениями педалей к вилке, была проделана следующая работа. Грани 17 мм гайки стачивались на наждачном круге, детали придавалась конусообразная форма. Далее этот конус забивался в торец будущей педали, вырезались продольные канавки под сварку.

Сварочные работы.

Готовая вилка.

Купил колеса которые используются для садовых тележек. Колеса сразу продавались с 16 мм осями, что упрощало дальнейшую работу с крепежом. Для задней части рамы использовалась 1500 мм труба ø43 мм с толщиной стенки 3 мм. Из 7 мм листового железа вырезаны "ушки" под оси колес. Для жесткости к "ушкам" и трубе привариваются "косынки", вырезанные из 4 мм листового железа.

Гибка труб вызывала некоторые затруднения: трубогиба у меня не было, а гнуть руками было бесполезно. Немного подумав, сделал простейший трубогиб буквально за 20 минут. В дело пошел гидравлический домкрат и разный металлолом. Менее 10 минут уходило на сгибание одной трубы. Единственный минус – заломы. Вторую трубу разогревал и набил песком, но ситуация не изменилась, заломы меньше не стали. Все дело из-за пальца, который я подкладывал под место сгиба. Увы, что-либо большего диаметра найти не удалось, поэтому заломов было не избежать.

Мне не нравился узел крепления дуг к задней трубе (по чертежу). Решил отказаться от пластин. Разрезал вдоль 180 мм кусок трубы ø43 мм, получившиеся "половинки" трубы были приварены к дугам и усилены уголком. В результате получился красивый и простой узел крепления дуг. Узел крепления дуг и задней оси после сварки и зачистки:

Под втулку вырезается отверстие в передней рамной трубе. Передняя рамная труба имеет длину 500 мм, изготавливается из такой же трубы как и задняя часть рамы. Переднюю рамную трубу можно сделать прямой, а можно сделать с "коленом". Изначально думал оставить прямую трубу, но потом передумал, т.к. с "коленом" будет красивее.

Узел крепления дуг и передней рамной трубы решил сделать аналогично задней трубе. Заломы дуг укрепляются путем приваривания 3 мм металлической полосы.

Готовый узел после сварки и зачистки:

Спинку изготовил из 25 мм профиля. К дугам из 4 мм листового железа привариваются косынки.

Рама багги после сварки:

Ограничители вилки сделаны из прутка с резьбой М8.

Торец передней рамной трубы приобретает эстетический вид с помощью пенопласта, стеклоткани и эпоксидной смолы.

Перед покраской все части рамы зачищаются и шлифуются.

Для покраски использовал красную краску в аэрозольных баллонах марки KU-1003. На покраску ушло около 4 баллонов.

Дуги оборачиваются 20 мм поролоном. Поролон склеивается с помощью суперклея.

Дуги с поролоном обтягиваются дермантином. Из этого же материала сшито сидение. Сидение закрепляется на дугах с помощью автомобильных ремней безопасности, тесьмы и клипс. В качестве наполнителя сидения использовался 20 и 50 мм поролон.

Вшиваем молнии, чтобы в дальнейшем можно было извлечь поролон либо перешить ремни.

Почти готовое кресло:

Пришиваю клипсы:

Для транспортировки сделал прицеп для велосипеда. Теперь можно ехать кататься!

Первые испытания прошли удачно, вот только ветер подвел, но несмотря на это, у меня куча эмоций и впечатлений. Ходил один и без каски, поэтому фотографий пока нет.

Багги получилась красивой, проделанной работой я доволен.

P.s. предстоит небольшая модернизация – замена колес.